排水性沥青路面在公路施工中的应用

排水性沥青路面在公路施工中的应用

贵州沥青路面施工的排水性沥青混凝土路面是一种新型的可路面，一般情况下孔隙率可以达到20%。对于降落在路面上的雨水，可以通过孔隙排到路外，因此这基本上除去了轮胎減水和水滑的问题，从而可以确保行车安全，同时孔隙的存在也能减少噪音。排水性沥青混凝土路面具有良好的抗车辙、抗滑性能，同时能减少噪音，具有良好的环保效益和社会效益，因此在公路施工建设中广的应用。

该工程为某一公路施工建设项目，公路的设计行车速度为100km/h，按双向六车道进行设计。该公路的某一段路面采用排水性沥青混凝土路面，具体的路面结构形式为：6cmAC20沥青混凝土下面层+4cmOGFC排水性沥青混凝土上面层。

原材料及配合比设计

原材料

矿料。该工程中的粗集料采用玄武岩碎石。细集料和矿粉采用石灰石。胶结料。在排水性沥青混合料中，采用的胶结料应达到结构强度和变形能力要求，该工程采用的胶结料为韩国SK高粘度浙青。

贵州沥青路面施工的配合比设计

混合料配合比的设计主要分成三个阶段，分别为目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证。

排水性沥青路面施工质量控制

温度控制

由于在排水性浙青混合料中，存在较多的粗集料，细集料较少，因此温度控制存在的难度。该工程所釆取的温度控制措施为：对粗料进行覆盖，对细集料搭设大棚遮挡，尽量确保集料的含水量－致。

混合料运输过程控制

在运料车装车过程中，运料车应在原地进行3次前后移动装料，这样可以以免混合料出现离析问题。

为了确保沥青混合料达到连续施工作业的要求，应根据拌和能力和摊铺能力，确定运输车辆的数量，确保有的富余。一股情況下，在摊铺机面前应又至少5辆运料车在等候卸料。

当运料车内的混合料卸料完成之后，方可将覆盖在车上的篷布掀开，可以起到保温和减少环境污染的作用。

在连续摊铺施工过程中，运料车应在摊铺机前10cm至30cm的位置处停住，不得对摊铺机造成碰撞。在运料车卸料过程中，运料车应挂空挡。摊铺施工中，运料车应依靠摊铺机的推动前进。

在混合料装料之前，应先在运料车内的车厢侧板和底板上刷涂一层植物油，可以以免沥青混合料粘结在运料车内。此后再对车厢内的积液应进行清理。

在沥青混合料的运输过程中，应在其上覆盖一层蓬布，可以起到保温的作用。

混合料摊铺过程控制

由于OGFC13混合料中采用高粘度改性沥青，沥青粘度大，因此在摊铺机施工之前，应进行30分钟至60分钟的预热，一般应平板的温度控制在100摄氏度以上。

在排水性沥青混凝土路面的施工过程中，连续稳定的摊铺是确保路面平整度的关键所在。在摊铺施工之前，应综合考虑拌和机的产量、运输量以及摊铺能力，以确定摊铺机的摊铺速度。一般情况下摊铺速度应控制在2m/min至4m/min之间，实际施工中根据工程的具体情况进行适当的调整。摊铺施工应确保均匀、缓慢进行。在摊铺施工中，不得随意改变摊铺速度。同时，不可以出现停车等料的问题。

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